瀝青路面修補
一、瀝青路面修補形式及維護方法
    瀝青混凝土路面有多種破損形式，結合我縣城瀝青混凝土路面的現狀，主要為路面坑槽，按照坑槽修補結構形式，制定道路補坑施工方法及質量要求，從而規范城市道路坑槽修補的操作程序，保證坑槽修補的工程質量。坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度。特別是在城市道路養護中，若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，破壞會較快發展，從而擴展到路基，造成養護費用的增加并嚴重危及駕乘人員。因此，對道路面層出現的坑槽病害要及時修補，并制定出科學的施工方法和質量要求，以保證坑槽的修補質量，降低日常養護成本，延長城市道路的使用壽命。
1 坑槽破損和維修功效
1.1 坑槽破損的主要類型及破損機理
1.1.1 表面層出現坑槽
    因為瀝青混凝土路面上面層混合料局部的空隙率大，石料和瀝青之間的粘著力不夠，路表水（雪水或雨水）滲入，在表面層瀝青混合料中滯留，在行車荷載特別是受到重載車輛持續作用力的影響，導致動水壓力的出現，從而使石料表面層的瀝青發生剝落，甚至出現破損現象。車輪將散落的石料甩出，路面從上到下逐漸有坑槽產生。一般情況下，這類坑槽有2～5cm深，在各類坑槽中，是較早產生于在城市道路中、具破壞性的坑槽，同時也是常見的一類。
1.1.2 表面層和中面層同時產生坑槽
    如果瀝青混凝土路面中面層、表面層均為半開級配瀝青混合料，且具有較大的空隙率，而底面層是具有較小的空隙率的密級配瀝青混合料，則中面層、表面層易被路表的自由水滲透，同時在層內滯留。上面層和中面層受到行車荷載的影響，層內的瀝青剝落，從而破壞瀝青混合料的粘結強度，造成路表面向外側推擠，或存在沉降變形和網裂問題，終會導致粒料分離。粒料在行車作用的影響下被帶離而形成坑槽，這類坑槽成型后往往有8～10cm深。
1.1.3 底面層和基層間產生坑槽
    一般翻漿現象較常見的路面易產生病害，自由水受到車輛荷載的影響產生很大的壓力，基層混合料表層細料在自由水的沖刷作用下，會形成灰白色的漿體。整個面層受到孔隙水壓力與動水壓力反復的作用力，其內部的基層粒料會松散，然后反射到面層，由此構成惡性循環。坑槽就在這種情況下產生。此類坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都發生于重載車輛頻繁通行的道路上。當這種病害發生時，一般基層已遭到嚴重的破壞，而且在坑槽出現之前，路面也會表現出其他破壞現象而需要修補，所以相對而言，這類病害出現的幾率不大。
1.2 瀝青混凝土路面坑槽的及時修補功效
    瀝青混凝土路面一旦有坑槽等破損現象出現，則路面的使用功能及表面功能都會受到影響，也對路面行車構成了威脅。籠統的來講，坑槽及時修補的功效主要體現在以下幾點：
①使瀝青混凝土路面的表面功能得以恢復，從而確保行車；
②路面上產生的具破壞性的坑槽削薄了結構層，及時修補能恢復路面的承載力及其局部強度；
③出現坑槽的部位的路面，其耐水性能和路面強度都達不到要求，修補后可有效彌補這種缺陷；
④破損部位如果再受到水或承載車輛等荷載影響，將導致破壞作用進一步擴展，及時修補可有效避免這種迫害作用蔓延，做到防治結合。